Статиите принадлежат на Категория Авто

Източник: cxem.net

Автор: none

Превод от руски: Т.Б.

Системата включва в своята структура електрическа горивна помпа, резервоар за гориво, горивен филтър, регулатор на налягането на горивото в системата, дозатор-разпределител на горивото, електро-хидравлически регулатор управляващ налягането, инжектор и стартова дюза, датчик на Хол, изключвател на положение на дроселовата клапа, клапан за допълнително подаване на въздух, термодатчик на охлаждащата течност, термореле, потенциометър на диска за налягането, електронен блок за управление.

Системата за впръскване на гориво работи по следния начин. Електрическата помпа осигурява подаването на гориво от резервоара към дозаторно-разпределителната система на впръскване посредством диск и горивен филтър. В дозатора-разпределител, горивото постъпва в горната камера на диференциалния клапан под налягане, с големина, в зависимост от положението на клапана на разпределителя, се регулира налягането на горивото.

Количеството гориво необходимо за изготвянето на горивната смес и подаващо се към клапаните, се регулира посредством диафрагмата на диференциалния клапан, която се притиска под въздействие на налягането.

Налягането на горивото в системата се определя от съответния регулатор, който задава обхвата на изменение на налягането в системата и регулира диференциалното налягане.

Регулатора управляващ налягането представлява електроклапан, който се управлява, от своя страна от електронния блок за управление. Регулатора включва в своята структура биметална пластина, от положението на която зависи подаването на гориво към регулатора. При увеличени обороти на двигателя, подаването на гориво към регулатора се ограничава, а при намалявяне на оборотите, се увеличава. Чрез сигналите от датчиците електронния блок „изчислява“ режима на работа на двигателя и пристъпва към управление на клапаните на регулаторите, управляващи налягането.

Клапанът за допълнително подаване на въздух се управлява от електронния блок за управление и работи при студен старт и при подгряването на двигателя.

В стартовия режим, в зависимост от температурата на охладителната течност, стартовата дюза впръсква гориво по време на стартовия цикъл и осигурява обогатяването на горивната смес за надеждното стартиране на двигателя.

За осигуряване на по-добро разпределение на горивото, в системата за управление може да се включи датчик за съдържанието на кислород в изходните газове (т.нар. ламбда сензор).

На Фиг.1 е представена структурната схема на системата за управление на впръскването на гориво.

Където:

1. Резервоар за гориво
2. Горивна помпа
3. Резервоар за гориво(…)
4. Горивен филтър
5. Регулатор за налягането на горивото
6. Инжектор
7. Стартова дюза
8. Дозатор-разпределител на гориво
9. Ламбда сонда
10. Датчик за температурата на двигателя
11. Термо реле
12. Разпределител на запалването
13. Клапан за допълнителен въздух
14. Датчик за положението на дросела за газта
15. Разсходомер за въздух
16. Двигател
17. Управляващо реле
18. Електронен управляващ блок
19. Стартерен ключ
20. Акумулаторна батерия

Източник: cxem.net

Автор: none

Превод от руски: Т.Б.

През нощта, при разминаването на два автомобила, превключването на дълги светлини на нашата машина до другата, в първия момент се възприема от водача като рязко намаляване на осветеността на пътя, което го кара да напряга своето зрение и го довежда до бърза умора. За насрещно движещите се водачи е също толкова трудно да се ориентират в обстановката при резкия спад на осветеността в предната част. В крайна сметка това намалява безопасността по време на движение.

Значителното намаляване на умората на водача по време на движение през нощта може да се реализира посредством плавното (в продължение на 3…4 сек.) превключване от дълги светлини на къси светлини. За тази цел промишлеността е пуснала на пазара отделен модул ПДБ-1, но той има големи габарити и маса, разсейва значителна мощност и не може да се използва при автомобили с халогенни лампи и при четири-фарова система на осветление(повече за това може да видите в следната статия „Без потери видимости“, – За рулем, 1983, № 10, с. 30).

Фиг.1

На фиг.1 е показана схема освободена от недостатъците на автомата за плавно включване на дългите светлини. Времедиаграмата на напрежението разясняваща работата на автомата е показана на фиг.2.

Фиг.2

Генератора сформиран с операционния усилвател DA1.1 изработва напрежение с триъгълна форма с честота 150…200Hz (графика 1 на фиг.2), което постъпва на неинвертиращия вход на ОУ DA1.2. Докато са включени дългите светлини (в долно положение на превключвателя SA2, показан на схемата), кондензатора С2 се разрежда през резистора R7, диод VD3 и през лампата с нажежаем жичка EL1 (на схемата е показана една лампа от общо две), а напрежението на изхода на ОУ DA1.2 е около 10,5V. Транзистора VT1 през това време е отпушен, а транзисторите VT2, VT3 са изключени , тъй като колектора и емитера на транзистора VT3 затварят контактите на превключвателя SA2.

След превключването на дългите светлини на къси, късите ще останат да светят през отпушените транзистори VT2 и VT3. Кондензатора С2 започва да се зарежда (графика 2 на фиг.2) чрез резисторите R7 и R9. На инвертиращия вход на ОУ DA1.2 се появява нарастващо напрежение , а на изхода – правоъгълни импулси с постоянна честота и с увеличаващ се коефициент на запълване (фиг.3). Съответстващият образ на превключващите се транзистори VT1–VT3 и действителната стойност на напрежението върху жичките на лампите, бавно намалява до нула.

При превключването на светлините от къси на дълги кондензатора C2 се разрежда бързо през звеното R7, VD3. Диода VD1, VD2 и резистора R6 служат за ограничаване на напрежението между входа на ОУ DA1.2; стабилитрон VD4 и резистора R10, R12 – за сигурно запушване на транзисторите. Донастройваемият резистор R9 позволява регулиране на времето за изгасване на дългите светлини в границите от 1 до 4…5 сек. Устройството може да се включва с превключвателя SA1.

Описаното устройство се свързва успоредно на ключа за превключване на светлините, както е показано на фиг.1. Сечението на свързващите проводници нетрябва да е по-малко от 1.5 мм3.

В устройството са използвани резистори ОМЛТ и СПЗ-16(R9), кондензатори КМ-5 и К50-6(С2). Транзистора ГТ806А можете да замените с друг от тази серия или на ГТ701А. Ако консумираният ток от дългите светлини не превишава 10А(при дву фарови автомобили с обикновени лампи), то вместо ГТ806А могат да се използват транзисторите П210А, ГТ810А. Вместо транзистора КТ816Б поставете КТ816В, КТ816Г или ГТ905, ГТ906 със всяко буквено означение; вместо КТ815Б- КТ815В, КТ815Г, КТ817Б, КТ817В. КТ817Г, КТ801Б. Стабилитрона КС119А можете да замените с три последователно свързани диоди КД102А или Д220, Д223, КД522А. Замяната на интегралната схема К157УД2 е нежелано, тъй като тя е способна да работи в широк диапазон на захранващото напрежение.

Всички елементи, и изключение на превключвателя SA1, са поместени на платка та от текстолит с размери 110х65х2 мм. Монтажът е изпълнен с помощта на месингови втулки, развалцовани в отворите на платката. Транзисторите VT2, VT3 са закрепени на радиатор с повърхностна площ не по-малка от 40см. Сглобеното устройство се монтира под панела с измервателните прибори под волана.

Веднага след превключването на светлините яркостта на дългите светлини намалява плавно.

Устройството може да се приложи и за превозни средства с бордово напрежение от 24V. За тази цел е необходимо последователно на резистора R11, да се включи резистор ОМЛТ-2 със съпротивление от 120 Ома- Заменете стабилитрона КС119А със стабилитрона Д814Г и използвайте кондензатор С2 на напрежение 50V. Устройството е изпитано на автомобил ГАЗ-24 и е демонстрирало добри резултати.

Източник: cxem.net

Автор: Dragon

Превод от руски: Т.Б.

Един ден един приятел ми се обади и ми предложи да направим устройство за автоматично включване на късите светлини. След което, аз отидох в интернет. Гледах, но не открих нищо подобно. Или дори и да намирах някаква схема, то винаги при нея фаровете се включваха едва в момента на стартиране на двигателя. И така реших сам да създам схема.

Направих следната схема:

Но след това се появи един недостатък – ако схемата не се изключи, и включите късите + дългите светлини, то това ще е края за фаровете, освен ако не са разделени (2 отделни крушки). Затова аз доработих малко схемата:

Предназначение на изводите:

«На лампочку зарядки или давления масла»(„На лампата за заряд или налягане на маслото“), тоест ние приемаме сигнала от датчика за налягане на маслото. Ако лампата свети – схемата неработи, когато тя изгасне схемата ще се активира след един интервал от време.
«Плюс при включении зажигания»(„Плюса на контакта за запалване“), никакъв коментар, мисля че всичко е ясно.
«Масса»(„Маса“), купето на автомобила или мотоциклета (-захранването)
«Плюс при включении габаритов»(„Плюса при включването на габаритите“), това заключение е необходимо за това, за да се блокира работата на дадената схема, когато се включат светлините.

И така да започнем. Необходимо е да се изготви платка. Проверяваме монтажа, ако всичко е нормално, то проверяваме ето така:

Маса – тя е минуса на захранването. Червеният проводник „на лампата за заряд или за налягането на маслото“ свързваме към маса. Зеленият проводник „плюса при включването на габаритите“ оставяме да виси във въздуха или – го свързваме също към маса. +12В се свързва към „плюса на контакта за запалването“. Релето трябва да остане безшумно.

1. Симулираме стартиране на двигателя. Червения проводник допираме до +12V. Релето трябва да сработи след няколко секунди.
2. Имитираме ситуацията – двигателя е заглъхнал, но запалването не е изключено. Връщаме обратно червения проводник на маса. Релето трябва да се отпусне след няколко секунди.
3. Имитираме включване на габаритите в нощен режим. Червения проводник – на +12V, релето е сработило. Допираме зеленият проводник към +12V. Релето трябва да се отпусне моментално.

Появи се още един недостатък и в преработената схема:
при включване на запалването, светлините се включват за 4-5 сек.. При автомобила – това е почти незабележимо, но при мотоциклетите акумулатора пада бързо.

Отново преработих схемата:

Размера на печатната платка се увеличи леко по размер.

>>> За повече информация разгледайте ФОРУМът на cxem.net

>>> Прикачени файлове:      4-136_DHO      4-136_Modernezirovanoe-DHO